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レンジャー EV 公式サイト

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アドレス:https://youxiamotors.com
サイト紹介:レンジャーEV電気自動車よりも走行距離460KM;伝統的な車以上の加速度が、エンジンノイズもほとんど出ません;より多くの荷物が、最も環境にやさしい電気駆動を使用して中国の超楽しいによって設計されていたが、スペースを取る、キロ当たり85%節約より多くを費やします。
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レンジャー EV 電気自動車よりも走行距離 460 KM; 伝統的な車以上の加速度が、エンジン ノイズもほとんど出ません; より多くの荷物が、最も環境にやさしい電気駆動を使用して中国の超楽しいによって設計されていたが、スペースを取る、キロ当たり 85% 節約より多くを費やします。 Subversion は、すべてそれを指し示す。 異常がより良い。

レンジャーのトラムは、レンジャーのバイク創始者黄 Xiuyuan ベンチャー プロジェクト、ビルドの準備の開始計画の「特別なスルプスカの中国プル」; 4 つのドアの電気自動車のための最初の段落モデル実行 - レンジャー x; 270 kw、あなたの上の非同期モーター、ピーク電力の侯ドライブ夏の瞬間、スロットルを踏んでしまった使用レンジャーに x することができます達するピークねじれ、加速 0-60 km から 2.8 秒、世界トップのスポーツ車会社にのみ必要ですつ星スーパー レンジャーのコアを実行を感じるように、シャーシのセットアップを担当 x。

レンジャー x を運ぶ単一の非同期モーター、ピーク電力, 最大トルク, 高速度 16000r/分の 440 nm 270 kw。 5.6s年を高速化、バッテリの 85kWh バージョン量産 100 キロあたり 460 km に達して、彼らも起動 40 kw、60 kw のバージョン h、220 km、330 km、それぞれ。

電池パナソニック 186,503 リチウム バッテリーを使用して、半分の時間で 270 キロのバッテリ寿命は、急速充電の状態で 85kWh が提供できます。

LTC6804 チップを開発した BMS システム、容疑者は 1 mv、テスラと i3 の誤差の精度をサンプリング約 8 倍はします。 (減少の測定精度 1 mv、バッテリー容量の約 1% 増加の結果します。 つまりのより小さいエラーすることができますバッテリ容量の不必要な損失を最小限に抑え、コストを削減します。

レンジャー モービルアイに基づく運転アシスタント システムを搭載した x は、丁度無人、簡単で安全な運転を取得するより多くの時間が、車線維持、自動車完了できます。

レンジャー x、計画道路に約 15 台を生産、来年の中間車両をテストし、予約を受け入れ始めて、真の大量生産はインターネット販売モデルで、2017 年になります。 よろしく価格など, 黄 Xiuyuan は安いビットだけを言った。

多くの人々 は、テスラの最初と思う 4 ドアの電気セダンこの文言を実行するを参照してください。 読書会議、私だけ言える x レンジャーと思われるテスラの影のもっとまたはより少なくすべての側面。 すべての後、さらに黄 Xiuyuan、この車で加えること、おかげで大部分テスラのオープン ソース計画を認めます。

しかし、黄 Xiuyuan は個人的に、レンジャー x は、主にメルセデス ・ ベンツ c クラスや BMW 3 と 5 シリーズと同様国内電気自動車のブランドのいくつか。 テスラは中国、この文の意味はテスラをマークする必要がある場合は true。

レンジャー x、計画道路に約 15 台を生産、来年の中間車両をテストし、予約を受け入れ始めて、真の大量生産はインターネット販売モデルで、2017 年になります。 よろしく価格など, 黄 Xiuyuan は安いビットだけを言った。

よく見る

私の友人が発行されたときレンジャー車写真をそれぞれとき、誰か私に言及する、いくつかのキーワード: テスラ、GTR、レクサス、フェラーリ。 どうやら、レンジャー シャドウは、後部のライトなど、古典的な車の設計の多くを見ることができます。

もちろん、デザインの参照を避けるために実際に非常に困難です。 ただし、レンジャー x の参照は少しあまりにも直接されて可能性があります。 言う人はテスラ, 我々 はすべてそれを見たという事実のように見えます。

参照 (いくつかの直接コピーはカウントされません)、x はほとんどのメーカーよりもデザインの種類が多すぎる、少なくとも私の意見で、偽のないレンジャーがありますが。 これは同様の製品と変わらない大きな利点 (見て買った人) です。

最も印象的な出現でレンジャーですが、フロントの吸気グリル LED 液晶画面にパーツ x。 ユーザーが別のテーマのパッケージは、上記のカスタム コンテンツをダウンロードできる音声が起動し、音の波の形と同様の表示ができます。 ただし、免許停止は大きな問題になります。

美しさと実用性、レンジャーのバランス x プロトタイプから量産に考慮しなければならない問題の間に。

パフォーマンス

パフォーマンスについては、パラメーターを直接感じます。

レンジャー x を運ぶ単一の非同期モーター、ピーク電力, 最大トルク, 高速度 16000r/分の 440 nm 270 kw。 5.6s年を高速化、バッテリの 85kWh バージョン量産 100 キロあたり 460 km に達して、彼らも起動 40 kw、60 kw のバージョン h、220 km、330 km、それぞれ。

電池パナソニック 186,503 リチウム バッテリーを使用して、半分の時間で 270 キロのバッテリ寿命は、急速充電の状態で 85kWh が提供できます。

LTC6804 チップを開発した BMS システム、容疑者は 1 mv、テスラと i3 の誤差の精度をサンプリング約 8 倍はします。 (減少の測定精度 1 mv、バッテリー容量の約 1% 増加の結果します。 つまりのより小さいエラーすることができますバッテリ容量の不必要な損失を最小限に抑え、コストを削減します。 )

ただし、トラムは間違いなくテスラ レンジャーが、国内の電気自動車の 1 つ。 したがって我々 はあまりにも変態する必要はありません、レンジャー x でしたが 3 秒に加速、パフォーマンスはスパイク、テスラとの。 少なくとも、北京汽車、x は、レンジャーなど伝統的な製造企業に比べると外観、性能パラメーターのすべての利点は、彼らの日常のニーズを満たすことができます。

相互作用を最適化する必要があります。

レンジャーは bitesila テスラの車両でのインタラクションのソリューションを使用して、画面に 2 つのインタラクティブな機能は 10.2 インチのワイド スクリーン液晶インストルメント パネルと 17.3 インチ 1080 P の画面

オペレーティング システム全体がレンジャー キット OS アンドロイド 5.1 開発 (オンライン太田サポート) に基づいており、スマート フォンのようなものです。

ユーザーは、音声とアクションで音楽の再生などのマシンで通信できます。 音声対話プログラムの範囲は、いくつかの補助で知られる雲の部分に言語とテキストだけで完全なレンジャーを開発されています。

レンジャーの相互作用ロジックはあまり重点を置いて大画面の重要性は、それ自体にいくつかの危険な要因、改善の余地があると思います。

いくつかの詳細があります。

CarLog システム搭載のシステム、駆動システムを高度なアダス ・ レンジャー方式 MobileEye ドライビング ・ アシストします。

無人、プログラムするレンジャーは GITHUB で YOUXIAMOTORS コードをオープンしました。 技術者ダウンロード レンジャーは技術オープン ソース コードを無人、ドローン コード ライブラリの研究と開発に参加することができます。 現時点では、ライダーは、自動運転達成できる車線維持や車両識別テクノロジが含まれます。 しかし、大手企業のものと比較してこれらの技術はまだ非常に初期の段階。

黄 Xiuyuan は、この車は若者の街のユーザーをターゲットに配置されます。 考慮する必要の要因のいくつかのより若い人たちは何も最初の車を購入したいの: 価格、外観は街の難易度や性格の一部に (強制)。 これらの要因をレンジャーに見た x。

現在のところ、約 50 人のチームについてレンジャー。 その研究・開発のパターンは非常に特別なプロジェクト (特別なことを行う専門家) を担当するグループのためしばしば 2 つまたは 3 つの人。 によってコンピューターの UI を設計するなど、有名なデザイナーが全責任を負います国内。

レンジャーズのためこのワーキング グループ モデルが大幅に効率を化します。 結局、車を構築する上で多くのチームがスケジュールの利点を維持したいので、本当に、残してレンジャーは多くの時間を持っていません。

生産からはどのくらいです。

レンジャーの写真を見て人々 の多くの後 x と思ったこのコンセプト車。 現在、車の多くの要素は、LED の正面顔など車両の相互作用ロジックなどの「非現実的な」要素を持ちます。

車我々 参照してください今日、セキュリティを保証できない、ために道路を示し、しかし、この車本当にことができます作動しません。 これは中国のチームの今のすべてのビルド車、量産車に近いと思います。 そうであっても、今から 2017 年の間そこに全体のプロセスができます多くの不確実性。 詳細ボディ、サプライヤーの選択などが調整が可能。 黄 Xiuyuan 氏の車を構築するためにこれらの問題になる資格質量を対処します。

だから今の最も重要な私考えてもどのようにボリュームのテストの生産の有無にかかわらず、加工難易度、ボディの外観や、銭顔 LED 画面と調整のナンバー プレート吊りソフトウェア レベルの安定性、最適化、いくつかの内部の対話し決定されます (起動シャンでこれノーショー); ネクタイ調節可能な学校のサプライヤーおよび工学の全体の車をもう一度テストします。

実際には、そう多くの 482 日間よりもより困難な課題に直面して、17 の前に完了する仕事します。

黄 Xiuyuan は、彼らは本当に「想い」と「夢」このレベルの車が出ている今、車を構築すると言ったとき、彼は成功しました。 しかし、「0 1 から」問題に対処するための伝統的なものづくりの観点により、レンジャー チーム ニーズを完了。

支出は 2000 万プロトタイプを作って、それは困難ではないが、10 を作るに基づいて 1000年と 10,000。 レンジャー、黄 Xiuyuan、これはほんの始まりです。


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上に立つ:  日産自動車株式会社


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1階 レンジャー EV 公式サイト [*.*.*.*] 発表于 2015/07/29/ 10:01:00
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